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站在我身边这位是智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦。前不久我和她在北京约着聊了一整天，然后瞬间就觉得之前我对智已L7辅助驾驶也就是智已智驾(IM AD)的理解还是浅了。所谓知其然，不知其所以然。
看过我们上一次视频的小伙伴应该都记得我在北京的环路上试了智已L7辅助驾驶功能，那次给它的评价是"非常像人"。但是这一次和脱悦聊完之后我才知道这套系统的能力其实早就"超过了人。这么说一点也不夸张，所谓"非常像人"指的是表层的产品体验，所谓"超越了人"指的是深层的技术逻辑。
咱们一个个说。首先还是从产品体验说起。智已L7辅助驾驶开启的方式很简单，当仪表盘上显示出一个方向盘标识时向下拨两次右侧的拨杆，车辆会进入辅助驾驶状态。目前包括ACC自适应巡航、车道保持、打灯变道等等功能。实话说这些功能其实大家都差不多，目前头部的玩家基本都能做到。
但是智己L7的辅助驾驶让我印象最深刻的地方是细节，它的微操真的太细腻了。咱们直接看具体场景。
·首先最常见的加塞，比如左侧一辆黑色SUV突然插进来，距离很近。但注意看智已L7只是轻轻的点了一脚刹车，车速从59缓缓降到49左右。大家可以仔细看仪表盘，这个降速的力度和过程是不是没有一点突兀的感觉，非常的线性。
而且你再看当前面这辆车刚刚有加塞意图的时候智己L7其实就已经开始减速了，很明显它是有预判的。不过它又并不是每次被加塞都会降速的。比如这次白色轿车从右侧插进来，大家再看仪表盘车速一直在71，一点也没有降。这个就很厉害了，说明它能很清楚的判断其他车辆的位置和速度，并且能够快速确定自己需要执行的动作。
·除了加塞之外还有一个场景也很常见，过弯。这是一个环路上曲率不算小的左转弯。大家注意看仪表盘智已L7的速度从70多缓缓降到60多50多。过了弯心之后缓缓的开始加速到57、58，再然后观察到前方有一辆黑色轿车降速，又把自己的车速慢慢降到40多，这一系列动作几乎挑不出毛病。
另外还有打灯变道，比如这次我想向左侧变道，打了方向灯之后智己L7感受到左后方有快车不能变道，于是在仪表盘上出现了一道红色实线提示我不能变道。大家注意看仪表，我能很清楚的看到后方这辆车辆的位置，等它超过我们之后L7判断了没有问题，然后才开始执行变道，这个动作也和老司机一模一样。
当然不要忘了停车场自动泊车，那天我和脱悦还给它布置了一道"附加题"，目标车位左侧是一辆车头顶的很靠前的棕色MPV，右前侧是一辆轿车，正右侧是一根柱子。而且大家注意看棕色MPV的右侧车轮其实有一半已经压在线上了，车位非常窄，但智已L7只挪了一把就顺利的完成了自动泊入。
当时我过挺惊讶的，我记得当天体验完之后我和脱悦就一边开车一边聊天，他经常问我现在是你在开还是系统在开？的确很难分的出来。智已智驾它把我们常遇到的场景处理的真的已经非常像真人了，这一点我觉得和理想汽车非常像。
大家都知道理想是新势力中产品定义做的比较好的，他们知道目标用户的需求是什么，然后在核心需求点上投入重金重资源再快速迭代。目前来看智己智驾也是这样，因为实话说他们第一批功能开放的并不算多，高速路况下没有自动进出匝道，停车场里也不能根据学习线路自动去找车位。
但是这些场景其实用户并不算高频使用，比如我上一次从北京开长途到南京，一条高速从北向南大几百公里，修改后的结果:站在我身边这位是智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦。前不久我和她在北京约着聊了一整天，然后瞬间就觉得之前我对智已L7辅助驾驶也就是智已智驾(IM AD)的理解还是浅了。所谓知其然，不知其所以然。
看过我们上一次视频的小伙伴应该都记得我在北京的环路上试了智已L7辅助驾驶功能，那次给它的评价是"非常像人"。但是这一次和脱悦聊完之后我才知道这套系统的能力其实早就"超过了人。这么说一点也不夸张，所谓"非常像人"指的是表层的产品体验，所谓"超越了人"指的是深层的技术逻辑。
咱们一个个说。首先还是从产品体验说起。智已L7辅助驾驶开启的方式很简单，当仪表盘上显示出一个方向盘标识时向下拨两次右侧的拨杆，车辆会进入辅助驾驶状态。目前包括ACC自适应巡航、车道保持、打灯变道等等功能。实话说这些功能其实大家都差不多，目前头部的玩家基本都能做到。
但是智己L7的辅助驾驶让我印象最深刻的地方是细节，它的微操真的太细腻了。咱们直接看具体场景。
·首先最常见的加塞，比如左侧一辆黑色SUV突然插进来，距离很近。但注意看智已L7只是轻轻的点了一脚刹车，车速从59缓缓降到49左右。大家可以仔细看仪表盘，这个降速的力度和过程是不是没有一点突兀的感觉，非常的线性。
而且你再看当前面这辆车刚刚有加塞意图的时候智己L7其实就已经开始减速了，很明显它是有预判的。不过它又并不是每次被加塞都会降速的。比如这次白色轿车从右侧插进来，大家再看仪表盘车速一直在71，一点也没有降。这个就很厉害了，说明它能很清楚的判断其他车辆的位置和速度，并且能够快速确定自己需要执行的动作。
·除了加塞之外还有一个场景也很常见，过弯。这是一个环路上曲率不算小的左转弯。大家注意看仪表盘智已L7的速度从70多缓缓降到60多50多。过了弯心之后缓缓的开始加速到57、58，再然后观察到前方有一辆黑色轿车降速，又把自己的车速慢慢降到40多，这一系列动作几乎挑不出毛病。
另外还有打灯变道，比如这次我想向左侧变道，打了方向灯之后智己L7感受到左后方有快车不能变道，于是在仪表盘上出现了一道红色实线提示我不能变道。大家注意看仪表，我能很清楚的看到后方这辆车辆的位置，等它超过我们之后L7判断了没有问题，然后才开始执行变道，这个动作也和老司机一模一样。
当然不要忘了停车场自动泊车，那天我和脱悦还给它布置了一道"附加题"，目标车位左侧是一辆车头顶的很靠前的棕色MPV，右前侧是一辆轿车，正右侧是一根柱子。而且大家注意看棕色MPV的右侧车轮其实有一半已经压在线上了，车位非常窄，但智已L7只挪了一把就顺利的完成了自动泊入。
当时我过挺惊讶的，我记得当天体验完之后我和脱悦就一边开车一边聊天，他经常问我现在是你在开还是系统在开？的确很难分的出来。智已智驾它把我们常遇到的场景处理的真的已经非常像真人了，这一点我觉得和理想汽车非常像。
大家都知道理想是新势力中产品定义做的比较好的，他们知道目标用户的需求是什么，然后在核心需求点上投入重金重资源再快速迭代。目前来看智己智驾也是这样，因为实话说他们第一批功能开放的并不算多，高速路况下没有自动进出匝道，停车场里也不能根据学习线路自动去找车位。
但是这些场景其实用户并不算高频使用，比如我上一次从北京开长途到南京，一条高速从北向南大几百公里，修改后的结果:站在我身边这位是智己汽车智能驾驶项目高级总监脱悦。前不久我和她在北京约着聊了一整天，然后瞬间就觉得之前我对智已L7辅助驾驶也就是智已智驾(IM AD)的理解还是浅了。所谓知其然，不知其所以然。
看过我们上一次视频的小伙伴应该都记得我在北京的环路上试了智已L7辅助驾驶功能，那次给它的评价是"非常像人"。但是这一次和脱悦聊完之后我才知道这套系统的能力其实早就"超过了人。这么说一点也不夸张，所谓"非常像人"指的是表层的产品体验，所谓"超越了人"指的是深层的技术逻辑。
咱们一个个说。首先还是从产品体验说起。智已L7辅助驾驶开启的方式很简单，当仪表盘上显示出一个方向盘标识时向下拨两次右侧的拨杆，车辆会进入辅助驾驶状态。目前包括ACC自适应巡航、车道保持、打灯变道等等功能。实话说这些功能其实大家都差不多，目前头部的玩家基本都能做到。
但是智己L7的辅助驾驶让我印象最深刻的地方是细节，它的微操真的太细腻了。咱们直接看具体场景。
·首先最常见的加塞，比如左侧一辆黑色SUV突然插进来，距离很近。但注意看智已L7只是轻轻的点了一脚刹车，车速从59缓缓降到49左右。大家可以仔细看仪表盘，这个降速的力度和过程是不是没有一点突兀的感觉，非常的线性。
而且你再看当前面这辆车刚刚有加塞意图的时候智己L7其实就已经开始减速了，很明显它是有预判的。不过它又并不是每次被加塞都会降速的。比如这次白色轿车从
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